Dovessimo prendere alla lettera le parole del ministro delle Infrastrutture, Danilo Toninelli, il futuro delle Grandi Navi a Venezia sarebbe già segnato. Non andranno a Porto Marghera (“Questa ipotesi non esiste”), attraverso il Canale dei Petroli e poi a Marittima attraverso il canale Vittorio Emanuele, come vorrebbero il sindaco Luigi Brugnaro, il governatore Luca Zaia e il prefetto Vittorio Zappalorto. E neppure a Malamocco, per “ragioni ambientali”. La scelta potrebbe cadere su Lido San Nicolò e solo in seconda battuta su Chioggia, dove però bisogna scavare tutto il porto e lo stesso sindaco Cinquestelle è contrario. Da quando la nave “Opera” è andata a schiantarsi contro una houseboat a San Basilio, il ministro ha cominciato a disseminare qua e là segnali, per indicare la rotta che intende seguire e, soprattutto, per allontanare le accuse di immobilismo. Adesso ha annunciato che farà un sopralluogo a Venezia per rendersi conto dello stato dei luoghi, dei problemi e, sul campo, delle soluzioni possibili. In città si annuncia un week end caldo perché il Comitato No Grandi Navi ha indetto per oggi una manifestazione alle Zattere, con inizio alle 16. La posizione degli ambientalisti è quella di tenere le navi fuori dalla Laguna, simile a quella del ministro che ipotizza di tenerle “ai margini” dell’ecosistema veneziano, per ridurre quanto più l’impatto ambientale. Vediamo quali sono le principali ipotesi sul tappeto (in realtà i progetti depositati negli ultimi anni sono 13). Lido di Venezia – Far attraccare le navi sulla lunga isola che delimita la Laguna dall’Adriatico è un’idea che raccoglie uno dei progetti su cui sembra puntare il ministero. Prevede la creazione di un terminal sul lato scogliera che delimita la bocca di porto di San Nicolò. La creazione di una “lunata” (barriera di scogli) consentirebbe di realizzare otto accosti per grandi navi. Costo: almeno 450 milioni di euro (con una quantificazione che appare sottostimata secondo le autorità portuali). Tempo di realizzazione: undici anni. Punto di forza: non è in Laguna. Controindicazioni: l’impatto sul Lido e […]
Archivi Giornalieri: 8 Giugno 2019
C’ERA anche una testa che spuntava in mezzo a seppie, calamari e gamberetti, rimasta impigliata nelle reti a strascico dei pescatori di San Benedetto. Il capo mozzato di una bambola o un manichino. Tornato in superficie assieme a quei frammenti smarriti o dimenticati del consumismo usa e getta che finiscono in una delle sacche più chiuse (l’Adriatico) della più grande pattumiera del mondo, i mari e gli oceani. Quasi un quarto del peso che i pescatori sollevano dall’acqua e riversano sul ponte è fatto di rifiuti. Più della metà di questi è plastica. “Con la mia barca tiriamo su una media di 100 chili di pesce in una giornata di lavoro, e ogni sera sbarchiamo 20 o 30 chili di rifiuti – racconta Carlo Governatori, che pesca sogliole, canocchie e mazzancolle a bordo del suo Martin Pescatore – normalmente, se li portassimo a terra, rischieremmo di dover pagare lo smaltimento. Così eravamo costretti a ributtarli in mare“. Per un mese i 40 pescherecci di San Benedetto che hanno aderito all’iniziativa “A pesca di plastica”, una volta rientrati nel porto, hanno scaricato non solo il pescato, pronto per essere venduto, ma anche gli altri oggetti tirati su. Una tonnellata alla settimana. Il buco legislativo Per legge non potrebbero farlo. Il trasporto di rifiuti, infatti, è riservato a chi è iscritto a un apposito registro: “È possibile solo in accordo con il Comune e la Capitaneria di porto, ma sono situazioni sporadiche, come nel caso di ‘A pesca di plastica’ – spiega Eleonora De Sabata, giornalista e fotografa, che ha ideato e coordina Clean sea life, progetto europeo finanziato nell’ambito dei programmi Life – perché le direttive che disciplinano il trasporto rifiuti non si fa accenno a quelli marini e nessuno sa o ha il dovere di trattarli“. Un paradosso: gli unici che sottraggono […]
Immaginate di poter ascoltare gli alberi. Di poter sentire la loro “voce” tradotta in suoni e di poter ricevere da loro dei “whatsapp”a tutte le ore per sapere se hanno abbastanza luce o acqua. Capire, insomma, in poco tempo se sono sotto stress o se, invece, sono in forma. È l’obiettivo del progetto Trace (acronimo di TRee monitoring to support climate Adaptation and mitigation through PEFC Certification), messo in piedi da Antonio Brunori, segretario generale del Pefc Italia, iniziato su una trentina di alberi in Umbria, a ottobre 2018. Una ricerca che, in occasione del KIDSBIT, il Festival europeo sulla creatività digitale che si svolgerà a Perugia l’8 e il 9 giugno, il “dottore degli alberi”, Brunori, trasformerà in uno spettacolo di suoni e colori, rivolto a bambini e ragazzi, ma, dice lui “anche ai genitori”, visto che sono proprio gli adulti di oggi “responsabili di ciò che sta accadendo”. “Un giorno i miei due figli mi hanno chiesto ‘papà che ti dicono gli alberi? – racconta il dottore forestale a ilfattoquotidiano.it – Così ho iniziato a trasformare le informazioni ecofisiologiche che ci mandavano, come la luce necessaria alla fotosintesi o il ritmo di crescita del tronco, in suoni”. La volontà è quella di far capire alle future generazioni l’importanza di un bosco ben gestito, ascoltato, preparato ai cambiamenti climatici che inevitabilmente dovrà affrontare, ed aiutato ad adattarsi. “Faremo sentire la loro ‘voce’ in condizioni ordinarie, e poi in condizioni stressanti, come in questi giorni – continua Brunori – Non parleremo in termini di neurobiologia vegetale, ma in termini di sensazioni. Si percepisce il loro malessere”. Anche il pubblico ovviamente è importante. “I giovani sanno che tutto ciò che succede intorno a noi dipende da noi e che non c’è più tempo. Chiederò loro scusa per il mondo che stiamo lasciando in eredità”. La conferenza […]
Nonostante poche ore prima, nella sua relazione annuale in Parlamento, il presidente dell’Autorità nazionale anticorruzione (Anac) Raffaele Cantone avesse denunciato il preoccupante boom delle imprese interdette per mafia e avesse avvertito che il decreto sblocca cantieri – stravolto da modifiche, emendamenti e subemendamenti – «aumenta certamente il rischio di scelte arbitrarie, se non di fatti corruttivi», il Senato ha approvato il superemendamento al Dl Sblocca cantieri che modifica alcuni punti del codice degli appalti. Ora il testo passa ora alla Camera e deve essere approvato entro il 17 giugno. Durissimo il commento del vicepresidente di Legambiente Edoardo Zanchini: «E’ decisamente un pessimo e pericoloso compromesso tra le due forze al governo del Paese che unisce l’idea di una deregulation per tutti i lavori fino a un milione di euro a quella di tornare ad appalti integrati e commissari per le grandi opere come nella fallimentare stagione della legge Obiettivo del 2001». Per Legambiente è «particolarmente grave il fatto che il testo non preveda gare per l’assegnazione di opere fino a un milione di euro, ma che queste vengano assegnate in base a semplici trattative con imprese scelte dagli enti pubblici, e che venga meno l’obbligo di indicare preventivamente nell’offerta le imprese destinatarie dei subappalti». Zanchini evidenzia che «abolendo le gare, si cancella ogni trasparenza della procedura lasciando ampi margini alle infiltrazioni della corruzione. Lo stesso ragionamento vale per l’abolizione dell’indicazione preventiva delle imprese destinatarie dei subappalti, di cui il testo allarga peraltro il campo delle possibilità. È proprio l’indicazione preventiva delle imprese ad aver consentito in questi anni di mettere un argine alla penetrazione di ditte legate alla criminalità organizzata; parliamo infatti di lavori su cui spesso mettono le mani le ecomafie, come il trasporto di rifiuti e il movimento terra. Non è di questo tipo di riforme che ha bisogno l’Italia […]
Trevignano Romano dice addio ai pini del suo splendido lungolago. Il ridente comune che si affaccia sul lago di Bracciano, a pochi chilometri dalla Capitale, ha deciso di effettuare dei lavori di rifacimento stradale e per questo ha dato l’ok all’abbattimento di almeno 23 alberi di circa 70 anni ma teoricamente sani. Al termine delle operazioni, che si sono concluse nel mese di maggio, è sopravvissuto un solo pino. “Si ritiene – si legge nella relazione presentata nel 2017 dal dottore forestare incaricato dal Comune, Marcello Roncoloni – che un intervento di rifacimento del fondo stradale che comporta lo scavo di tutta la sede della viabilità per una profondità pari a circa 30 cm […] possa determinare un’interferenza con i cordoni radicali principali e pertanto compromettere la stabilità delle alberature stesse”. Dunque, “si ritiene opportuno provvedere all’abbattimento dei soggetti arborei di pino domestico in esame”. In sintesi: bisogna rifare a strada, i pini si potrebbero indebolire, meglio buttarli giù. A confermarlo a Ilfattoquotidiano.it, è il vicesindaco della cittadina lacuale, Luca Galloni. “E’ una decisione dolorosa ma necessaria – ha spiegato – La sicurezza delle persone viene prima di tutto. Abbiamo deciso di sostituire le alberature rimosse con delle nuove, le quali cresceranno nello stesso punto. Dunque non ci saranno ripercussioni sull’ecosistema”. La sede stradale di via della Rena – così si chiama il lungolago di Trevignano – è in effetti danneggiato dalle radici esploratrici dei pini, in cerca di ossigeno. Ma come si legge nella delibera comunale del 5 maggio 2017, che stanzia 125.000 euro per i lavori di restyling, questo non è stato l’unico motivo che ha portato alla rimozione dei pini. “Le piante – si legge – interferiscono con le opere murarie presenti, muri perimetrali delle proprietà private, condotte fognarie (acque bianche e nere), linee di pubblica illuminazione e gas. Si ritiene pertanto […]
Dopo il grave incidente accaduto a Venezia il 2 Giugno, quando una nave da crociera MSC ha impattato con forza un battello fluviale turistico causando diversi feriti e gravi danni alla banchina, il Comitato No Grandi Navi ha indetto per sabato 8 giugno, con partenza alle ore 16,00 dalle Zattere, un corteo che si farà portavoce di due richieste precise: «Fuori le navi dalla Laguna e applicazione del decreto Clini Passera, ovvero stop immediato al transito delle grandi navi in Laguna», convinto «che questa sia la precondizione per pensare ad un’alternativa all’insostenibile stato attuale delle cose, che possa coniugare la salvaguardia della Laguna, l’ambiente e la salute con il lavoro». I promotori della manifestazione spiegano: «Non spetta al movimento indicare soluzione progettuali, al movimento spetta costruire un rapporto di forza favorevole all’estromissione delle grandi navi dalla Laguna e vincere, perché le grandi navi sono incompatibili con l’ecosistema lagunare. Ma il movimento deve anche interrogarsi sulla sostenibilità in assoluto del gigantismo navale e di un modello di turismo insostenibile, basato su consumismo e lusso “low-cost”». Po, visto anche il recente rapporto di Transport&Environment che mette Venezia al terzo posto delle città europee che subiscono il maggior impatto inquinante delle navi da crociera, il Comitato No Grandi Navi amplia il discorso a livello globale: «Gli scienziati dell’IPCC ci stanno ammonendo, così come i giovani di Friday For Future, che abbiamo solo 11 anni di tempo per cambiare il nostro modello di sviluppo ed evitare che i cambiamenti climatici mettano in discussione la vita stessa di Venezia e di tutta la costa dell’Alto Adriatico e del Pianeta: e questo gigantismo navale di certo non aiuta, visto che per il traffico marittimo (e aereo) le emissioni di Co2 finora neppure vengono conteggiate ed ascritte ad uno Stato, secondo i protocolli di Kyoto. Via le grandi navi da crociera da […]
Circa dieci anni fa si stimava che la superficie dei cartelloni pubblicitari regolari ed abusivi installati nel territorio del Comune di Roma superasse i 230.000 mq, ma è tuttavia una stima per difetto perché il numero degli impianti illegali era in costante crescita. Al danno economico – oggi la città incassa quanto il Comune di Genova, mentre con una seria regolamentazione gli incassi potrebbero crescere fino a 20/25 milioni annui – si aggiungeva quello estetico e, ancora peggiore, quello morale: nel settore prosperava infatti, sotto gli occhi di tutti, l’illegalità. Pochi anni prima l’Ente Parco di Veio aveva provveduto di propria iniziativa, sulla base di denunce del Circolo Territoriale di Roma dell’’associazione VAS, a smantellare quasi un centinaio di impianti abusivi. Fu un fatto eclatante e un’azione meritoria che iniziò a risvegliare la coscienza di molti cittadini, grazie anche alle più di 500 segnalazioni del Circolo Territoriale di Roma di VAS, inoltrate dal 2010 al 2012, che hanno portato a far rimuovere un migliaio circa di impianti: a queste si sono aggiunte una serie di proposte di risoluzioni contro “cartellopoli” approvate da diversi Municipi. Cominciarono così a formarsi i primi movimenti d’opinione, a partire dal sito “Cartellopoli” e dal Comitato Promotore della delibera di iniziativa popolare, trasformatosi nella associazione “Basta Cartelloni” che assieme al Circolo Territoriale di Roma di VAS ha elaborato ed illustrato il 3 maggio 2013 in una apposita conferenza stampa una proposta unitaria di Piano Regolatore degli Impianti Pubblicitari (P.R.I.P.). Quella proposta unitaria è diventata l’unica ad essere presa in esame dalla Commissione Commercio nell’ambito del “processo di partecipazione” voluto dall’allora Presidente Orlando Corsetti (PD) ed è stata in parte recepita nella proposta di P.R.I.P. licenziato dalla Giunta Capitolina il 30 aprile del 2014. Sempre assieme alla associazione “Basta Cartelloni” il Circolo Territoriale di Roma di […]