Articolo pubblicato con questo titolo il 23 settembre 2014 sul sito http://gruppodinterventogiuridicoweb.com (http://gruppodinterventogiuridicoweb.com/2014/09/23/fermiamo-il-nuovo-sbrego-nella-laguna-veneta-no-al-canale-contorta-s-angelo-per-le-grandi-navi/#more-11030). L’associazione ecologista Gruppo d’Intervento Giuridico onlus ha inoltrato (23 settembre 2014) un atto di intervento con “osservazioni” nel procedimento di valutazione di impatto ambientale (V.I.A.) in forma semplificata (artt. 165 e 183 del decreto legislativo n. 163/2006 e s.m.i., codice degli appalti pubblici) del progetto preliminare “Adeguamento via acquea di accesso alla stazione marittima di Venezia e riqualificazione delle aree limitrofe al Canale Contorta Sant’Angelo”, proponente l’Autorità Portuale di Venezia (progetto preliminare approvato con decreto n. 1697 del 12 agosto 2014). Il progetto prevede l’adeguamento del canale navigabile Contorta – S. Angelo e la riqualificazione delle aree limitrofe al canale. Il canale collegherà il canale Malamocco – Marghera con la Stazione Marittima di Venezia, e avrà una lunghezza pari a circa 5 km., una cunetta navigabile della larghezza di 100 m, scarpate 1:3 e una profondità di m -10,50 s.l.m.m. L’atto di intervento “con osservazioni” è stato inoltrato al Ministero dell’Ambiente, della Tutela del Territorio e del Mare, nonché – per le opportune iniziative – al Ministero per i Beni e Attività Culturali (organi centrali e periferici), alla Commissione europea, alla Regione Veneto, al Comune di Venezia, al Magistrato delle Acque, alla Capitaneria di Porto di Venezia, all’Autorità portuale di Venezia e, per informazione preventiva, alle Procure della Repubblica di Roma e di Venezia. Piuttosto forti le argomentazioni contrarie alla possibilità di svolgimento della procedura di V.I.A. semplificata prevista unicamente per gli interventi rientranti nelle ipotesi della c.d. Legge Obiettivo (legge n. 443/2001 e atti attuativi): nonostante le assicurazioni dell’Autorità portuale di Venezia (soggetto proponente), il Canale Contorta – S. Angelo e opere connesse non rientra fra quelle individuate ai fini della Legge Obiettivo, come chiarito nel verbale (pagine 19 e 22) della Conferenza unificata […]
Archivi Giornalieri: 26 Settembre 2014
Fino all’ultima pietra. Come il traffico acqueo sta distruggendo Venezia (ebook) è un nuovo saggio di Giannandrea Mencini che in modo impietoso analizza il fallimento della gestione del traffico acqueo a Venezia. A Venezia “traffico acqueo” vuol dire “moto ondoso”: onde generate dai natanti a motore che danneggiano le rive e le fondamenta degli edifici e la morfologia stessa della laguna veneziana. Un problema che sta diventando abnorme e che le istituzioni veneziane divise e succubi delle diverse lobby cittadine non riescono più a controllare. Questo nuovo lavoro di Mencini partendo dalla fine dell’800 e arrivando ai giorni nostri tratteggia il fenomeno e cosa si poteva fare per arginarlo e non è stato fatto. Un racconto storico che con grande lucidità descrive anche la crisi politica e sociale che sta coinvolgendo la città dei Dogi. In amazon.it e in tutti i principali Ebook store
Su questo stesso sito il 9 settembre 2014 è stato pubblicato un articolo dal titolo “Vigneti e piano paesaggistico. Cronaca di una cronaca”, che faceva una rassegna delle polemiche che si erano venute a determinare sulle presunte prescrizioni del Piano Paesaggistico della Regione Toscana nei confronti dei vigneti del Chianti (http://vasonlus.it/?p=6949#more-6949). Approfondiamo l’argomento con un articolo di Giuseppe Pandolfi e Rossano Pazzagli pubblicato il 19 settembre 2014 sul sito www.eddyburg.it con questo titolo. Rossano Pazzagli L’articolo è preceduto dalla seguente premessa: “Chi si oppone al Piano Paesaggistico fa una battaglia di retroguardia: è l’opinione che Giuseppe Pandolfi, contadino e Rossano Pazzagli, storico, entrambi della Società dei Territorialisti, esprimono in questo scritto. Ed è la convinzione di eddyburg e di quanti collaborano a questo sito.” Il paesaggio è la risorsa delle risorse: chi si oppone al Piano Paesaggistico fa una battaglia di retroguardia In Toscana si è aperta sui media regionali la cosiddetta “guerra del vino”, che vede diverse associazioni di categoria del settore vitivinicolo unite in un attacco frontale contro il Piano Paesaggistico proposto dall’assessore all’Urbanistica Anna Marson. Quali sono le accuse mosse al Piano? Dirigismo, astrattezza, vincolismo, intenti punitivi nei confronti di una categoria agricola che ha bisogno invece di mani libere per procedere a innovazioni del settore che presupporrebbero elevata meccanizzazione, accorpamento dei fondi, semplificazione del paesaggio. Addirittura ci si spinge a dichiarare l’esistenza di una minaccia per l’intero settore vitivinicolo, con paventate ricadute socio economiche negative, se tale piano non verrà rivisto nella sua impostazione generale. A noi pare che la polemica scatenata da alcuni settori di vertice dell’imprenditoria agricola sia tesa a delegittimare un piano per molti versi avanzato, che farebbe onore alla Toscana intera e alla sua dimensione rurale costruita nel tempo dal lavoro sapiente degli agricoltori. Non è a oggi chiaro in quale direzione si […]
Articolo di Ennio Fortuna pubblicato con questo titolo il 20 settembre 2014 su “Il Gazzettino di Venezia”. Ennio Fortuna dall’8 aprile 2010 Ennio Fortuna è membro del Consiglio Comunale di Venezia (Gruppo: UDC). Torno non senza qualche disagio sulla questione del Contorta. Ovviamente per ribadire con forza la mia opinione assolutamente contraria, ma anche per sottolineare gli svantaggi obiettivi della decisione. La Laguna – diceva qualche settimana fa Paolo Costa, presidente dell’Autorità portuale – è un ambiente naturale in cui però l’opera dell’uomo ha fatto e disfatto nei secoli fino a ridurla alla attuali condizioni. Secondo questa impostazione i danni dello scavo del nuovo canale sarebbero limitati, se pure esistenti, e in ogni caso si tratterebbe di un ulteriore intervento tra i tanti del passato remoto e recente che sarebbe doveroso coniugare con gli innegabili vantaggi dell’opera. Non intendo affatto negare che il canale realizzerebbe una strada celere e diretta verso la Marittima, consentendo ai gestori del porto la possibilità di mantenere in attività e magari di aumentare ancora il traffico delle grandi navi. É un vantaggio? Forse sì sotto il profilo economico sempre importante e oggi praticamente preponderante. Posso del resto testimoniare da Consigliere Comunale di maggioranza (ma senza rinuncia all’autonomia personale, soprattutto con riferimento alle opere riguardanti la città) che tutte le volte che si è votato a CA Farsetti sulle grandi navi, il partito di maggioranza e ancora di più quelli dell’opposizione hanno sempre fatto pesare in modo determinante l’aspetto economico. Mai il Pd si è fatto promotore di una mozione contro il traffico delle grandi navi e addirittura una volta sono rimasto il solo su 46 a votare decisamente contro, soprattutto perché nel documento mancava – e non certo per caso o per errore – una data finale oltre la quale il transito doveva ritenersi bloccato. […]