Archivi Giornalieri: 12 Dicembre 2018
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La multinazionale francese Total non potrà sfruttare il giacimento petrolifero al largo della costa dello Stato brasiliano dell’Amapá, vicino alla barriera corallina dell’Amazzonia. Infatti, l’Instituto Brasileiro do Meio Ambiente e dos Recursos Naturais Renováveis (Ibama) ha pubblicato un comunicato nel quale si legge; «La licenza ambientale per l’attività di trivellazione a mare nei blocchi FZA-M-57, 86, 88, 125 e 127 della foce del Rio delle Amazzoni è stata respinta venerdì (07/12) per una serie di problemi tecnici identificati durante il processo di rilascio delle licenze». La relazione tecnica redatta dal presidente dell’ufficio preposto dell’Ibama, Suely Araujo, indvidua «profonde incertezze legate al piano di emergenza dell’impresa, aggravate a dalla possibilità che una qualsiasi fuoriuscita di petrolio colpisca le barriere biogeniche presenti nella regione e la biodiversità marina più in generale». Altri problemi identificati dal team del Coordenação de Licenciamento Ambiental de Exploração de Petróleo e Gás non sono stati risolti da Total nei documenti tecnici presentati all’IBama che assicura di aver «garantito a Total E & P do Brasil ogni possibile opportunità di integrare e chiarire i problemi tecnici identificati durante il procedimento». La situazione dell’area doveva essere davvero delicata, visto che nel 2018 Ibama ha concesso 24 licenze e autorizzazioni per attività sismiche per petrolio e gas, 20 per trivellazioni e 46 per la produzione. Ma le lacune informative e le incongruenze nella documentazione della Total erano già state evidenziati da Greenpeace fin dall’inizio della campagna Defenda os Corais da Amazônia nel gennaio 2017 e il coordinatore della campagna, Thiago Almeida di Greenpeace Brasil è molto soddisfatto: «Questa è una grande notizia per i coralli dell’Amazzonia, un ecosistema unico di cui si sa poco. E’ una grande notizia per le comunità locali e l’attivismo ambientale perché dimostra il potere della mobilitazione popolare. Questa vittoria dimostra che l’attivismo, così come il […]
VENEZIA – Il Ministero dell’Ambiente ha ufficialmente avviato il trasferimento delle risorse economiche necessarie ad affrontare gli interventi urgenti legati alla contaminazione delle acque da sostanze perfluoro-alchiliche (Pfas) nelle province di Vicenza, Verona e Padova. La Direzione Generale per la salvaguardia del territorio e delle acque del Ministero rende noto oggi di aver trasferito sulla contabilità speciale del Commissario Delegato, Nicola Dell’Acqua, la somma di 46,1 milioni di euro, parte di un decreto di impegno per una quota complessiva di 56,8 milioni. L’istruttoria trasmessa al Commissario Dall’Acqua contiene il programma di interventi strutturali emergenziali nei territori contaminati dagli Pfas. Il programma – ricorda il ministero – rappresenta la “soluzione alternativa, definitiva e sicura” rispetto ai dispositivi di filtraggio attualmente in uso per le acque potabili contaminate, e prevede un sistema di condotte che prelevano acqua da fonti non contaminate. Oltre alla quota trasferita al Commissario – al quale spetta il compito di iniziare e portare avanti gli interventi – vi sono ulteriori 80 milioni che il Ministero ha messo a disposizione, la cui erogazione avverrà dopo un Accordo di programma da sottoscrivere con la Regione Veneto. (ANSA del 10 dicembre 2018, ore 09:36)
KATOWICE – Un crollo verticale. L’Italia perde sette posizioni e scende al 23esimo posto nella classifica sulle performance climatiche dei principali paesi del mondo contro il riscaldamento globale. I numeri emergono dall’annuale rapporto di Germanwatch, realizzato in collaborazione con Can (il network di ong Climate action network), NewClimate Institute e per l’Italia con Legambiente, che prende in considerazione le azioni per combattere il cambiamento climatico di 56 paesi, più l’Unione Europea nel suo complesso, che insieme contribuiscono al 90% delle emissioni globali. L’Italia, nonostante una buona performance nell’uso di energia, ha rallentato lo sviluppo delle rinnovabili e non ha una politica climatica nazionale adeguata agli obiettivi di Parigi. Le emissioni nel 2017 “sono diminuite solo dello 0,3% rispetto all’anno precedente con una riduzione solo del 17,7% rispetto al 1990“. Anche quest’anno le prime tre posizioni della classifica non sono state attribuite, “perché nessuno dei Paesi ha raggiunto la performance necessaria per contrastare in maniera efficace i cambiamenti climatici e non superare la soglia critica di 1,5 gradi centigradi” come indicato dall’Accordo di Parigi del 2015. Al quarto posto – spiega il rapporto – si conferma la Svezia con un’ottima performance nella riduzione delle emissioni e una continua crescita delle rinnovabili, seguita dal Marocco che consolida la sua leadership tra i paesi in via di sviluppo grazie ai considerevoli investimenti nelle rinnovabili e a un’ambiziosa politica climatica. Tra i paesi emergenti, l’India ha fatto un importante passo in avanti posizionandosi all’11esimo posto, grazie ad una buona performance climatica dovuta alle basse emissioni pro-capite e al considerevole sviluppo delle rinnovabili. (Articolo pubblicato con questo titolo il 10 dicembre 2018 sul sito online del quotidiano “la Repubblica”)
Stanotte a Roma è divampato un incendio nell’impianto di trattamento meccanico-biologico (Tmb) di via Salaria 981, di proprietà dell’Ama, che accoglie una parte delle circa 1,7 milioni di tonnellate di rifiuti urbani che i cittadini della Capitale producono ogni anno. Mentre scriviamo i Vigili del fuoco stanno ancora lottando contro le fiamme, e nel mentre l’assessora alla Sostenibilità ambientale di Roma – Pinuccia Montanari – ha convocato un’apposita cabina di regia per gestire l’emergenza: attorno a un tavolo sono riuniti tra gli altri la Regione Lazio, la Protezione Civile e il dipartimento Tutela ambientale di Roma Capitale. L’Arpa Lazio è già al lavoro per il monitoraggio sulla qualità dell’aria, ma al momento non sono molte le certezze attorno alle cause dell’incendio e sulla natura dei rifiuti andati a fuoco. «In seguito all’incendio, per ragioni precauzionali, in attesa dei dati delle misurazioni dell’aria da parte di Asl e Arpa Lazio, le raccomandazioni – affermano del Campidoglio – sono di chiudere le finestre laddove si percepisce odore, ma soprattutto evitare attività all’aria aperta ed evitare di consumare prodotti colti nell’area circostante all’incendio». Quel che è certo è che, una volta spente le fiamme, l’enorme problema della gestione dei rifiuti romani – che la strategia “rifiuti zero” predisposta dall’amministrazione Raggi a partire da marzo 2017 non sembra aver scalfito – si troverà con un grattacapo in più: un altro impianto (almeno momentaneamente) fuori gioco, in un contesto dove impianti per chiudere il ciclo integrato della gestione dei rifiuti non ce ne sono a sufficienza. Di nuovi non vengono realizzati, spesso per opposizioni locali, e si finisce per affidarsi a impianti che hanno già mostrato tutti i loro limiti. Anche l’impianto Tmb di via Salaria non ha certo rappresentato finora una soluzione ottimale alla gestione dei rifiuti secondo logica di sostenibilità e di prossimità. Tutt’altro. Intanto: di che impianto […]
Luca Mercalli In mancanza di altri argomenti siamo alla variante ecologista: la Nuova linea ferroviaria Torino-Lione è imposta da ragioni ambientali. Spostare il traffico dalla gomma alla rotaia – si dice – riduce le emissioni. Ma si tratta di una mezza verità che veicola un inganno. È vero: il traffico su rotaia è preferibile per quanto riguarda le conseguenze sull’ambiente. Ma attenzione: ciò vale se ci si riferisce alle ferrovie già esistenti, come l’attuale linea Torino-Modane. Mentre non è così, almeno nel contesto attuale, se si devono costruire delle nuove linee e, ancor più, se queste prevedono lunghi tratti in galleria. È quel che sostengono, per esempio, i ricercatori Jonas Westin e Per Kågeson del Royal Institute of Technology di Stoccolma nell’analisi Can high speed rail offset its embedded emissions?: affinché il bilancio di carbonio sia favorevole al clima le linee ferroviarie ad Alta velocità «non possono contemplare l’estensivo uso di tunnel». Se il bilancio monetario costi-benefici della Torino-Lione già vacilla, del bilancio di carbonio non si parla mai. Il tunnel bisogna costruirlo: per oltre dieci anni le talpe succhieranno megawatt, il cemento assorbirà energia e produrrà emissioni, l’armamento e i dispositivi di sicurezza richiederanno tonnellate di acciaio e di cavi di rame, i camion e le ruspe per spostare migliaia di metri cubi di roccia andranno a gasolio. Poi c’è l’impianto di raffreddamento che a opera conclusa funzionerà in permanenza, poiché all’interno del tunnel la temperatura sarà attorno a 50 gradi, ostile alla vita. Quando il primo treno passerà su quella linea non si vedrà alcun vantaggio ambientale, in quanto per parecchi anni, ammesso che venga effettivamente usata a pieno carico come da previsioni per ora sulla carta, il risparmio delle emissioni dovrà ripagare il debito di quelle rilasciate in fase di cantiere e di esercizio. Ammesso dunque che […]