Una task-force di avvocati per contrastare le richieste di rimborso della Tari avanzate dai cittadini. Con la crisi estiva dei rifiuti a Roma che sta faticosamente rientrando, si apre un altro fronte caldo per Ama Spa, la società capitolina dei rifiuti. Nelle ultime settimane, complice il tam-tam sui social network e le iniziative di organizzazioni civiche, è cresciuto il numero di romani che hanno deciso di chiedere il rimborso dell’80 per cento della tassa sui rifiuti. Richieste iniziate addirittura nel mese di aprile. Una situazione molto pericolosa per i già fragili conti Ama, perché se anche un solo ricorrente dovesse ottenere la restituzione, la società si esporrebbe ad una escalation difficile da contrastare. Al momento, in via Calderon de la Barca sarebbero arrivate circa 200 domande, di cui la metà presentate dal Codacons. Ma il numero potrebbe crescere. Il principio secondo cui si ha diritto a uno sconto sulla Tari in caso di disservizio è sancito dalla legge 147/2013, secondo la quale nel momento in cui “il servizio viene interrotto causando danni o pericolo alle persone o all’ambiente”, il cittadino può pagare solo il 20 per cento della tassa sui rifiuti, presentando una certificazione Asl sul pericolo di salute pubblica. A supporto, in questo caso, c’è la comunicazione della Regione Lazio inviata il 26 giugno scorso alle aziende sanitarie, in cui si parla di “rischi per la salute pubblica“, suffragata dalle dichiarazioni delle associazioni dei medici di famiglia. Missive che hanno giustificato, fra l’altro, l’ordinanza firmata da Nicola Zingaretti utilizzata dalla società capitolina per smaltire i rifiuti negli impianti presenti negli altri Comuni. La Tari di Roma ha l’aliquota più alta d’Italia e vale quasi 800 milioni di euro nelle due tranche annuali. Solo la rata di luglio ammonta a circa 400 milioni di euro. Il “danno” potenziale, se tutti facessero ricorso e ottenessero il rimborso, sarebbe dunque di oltre 300 milioni. Un disastro economico sia per l’Ama sia per il Campidoglio, visto che la società viaggia verso […]
Archivi Giornalieri: 17 Luglio 2019
In occasione del Sustainable Energy Week 2019 dell’Unione Europea, Bellona Europa ha organizzato l’evento “Sailing towards Paris: Can Shipping be zero-emission?” che ha cercato di riunire diversi player chiave di trasporti marittimi e capire e e come stanno lavorando per arrivare allo “zero emission shipping”. L’associazione scientifico/ambientalista sottolinea che «è vero che la navigazione, insieme al trasporto aereo, è probabilmente il settore più difficile dei trasporti da portare fino alla completa decarbonizzazione. Si potrebbe supporre che l’Ue stia conducendo colloqui velocissimi per far scendere le emissioni dei trasporti marittimi, uno dei più grandi contributori di emissioni di gas serra nell’economia globale, il più rapidamente possibile. Ma in realtà è il contrario. I punti di rifornimento di elettricità situati lungo le coste possono garantire una fornitura di energia pulita per il trasporto marittimo e per le vie navigabili interne, in particolare nei porti marittimi e nei porti della navigazione interna con livelli scadenti di qualità dell’aria o elevati di inquinamento acustico. La rete elettrica situata lungo le coste può contribuire a ridurre l’impatto ambientale delle navi adibite alla navigazione marittima e delle navi adibite alla navigazione interna» Infatti. I trasporti marittimi vengono poco considerati nella politica climatica europea è la direttiva sulla realizzazione di un’infrastruttura per i combustibili alternativi, si limita a dire che «Gli Stati membri provvedono affinché la necessità dell’approvvigionamento di elettricità terrestre per le navi della navigazione interna (…) e per i porti di navigazione interna sia valutata nei loro quadri politici nazionali» e aggiunge che «I punti di rifornimento di elettricità situati lungo le coste possono garantire una fornitura di energia pulita per il trasporto marittimo e per le vie navigabili interne, in particolare nei porti marittimi e nei porti della navigazione interna con livelli scadenti di qualità dell’aria o elevati di inquinamento acustico. La rete elettrica situata […]
Un messaggio in tre lingue, italiano, sardo e inglese, per chiedere a residenti e turisti di rispettare le spiagge della Sardegna: non lasciare rifiuti e, soprattutto, non depredare i litorali. Al via anche quest’anno la campagna di sensibilizzazione “Làssami Neta” (in lingua sarda “Lasciami pulita”), promossa dagli indipendentisti di Liberu (Lìberos Rispetados Uguales) sulla costa del Nuorese. Al porto della Caletta di Siniscola, da dove partono i traghetti turistici per il golfo di Orosei e per le vicine Cala Mariolu, Cala Sisine o Cala Luna, sono stati distribuiti i volantini per invitare i bagnanti a tenere pulite coste e arenili e denunciare i ripetuti furti di sabbia, conchiglie, sassolini e ciottoli. L’intenzione è quella di fare ancora una volta informazione preventiva negli stabilimenti balneari, bar, ristoranti, campeggi, alberghi, porti e aeroporti. “Attorno a questa campagna che va avanti da tre anni, sentiamo la solidarietà dei sardi: in tanti ci chiedono i volantini per coprire i luoghi scoperti. Anche dalla stessa motonave che parte ogni giorno da La Caletta hanno voluto i manifestini e adesivi da distribuire ai passeggeri“, sottolinea Mattia Di Benedetto, militante di Liberu. Una campagna popolare che sta coinvolgendo chi ha a cuore i temi del rispetto per l’ambiente. Chiunque, infatti, potrà scaricare la locandina dalla pagina Facebook “Làssami Neta” e a sua volta distribuirla. “Una corretta informazione funge da forte deterrente – aggiunge Di Benedetto – perché non ci si può nascondere dietro un ‘Io non sapevo’ per saccheggiare le bellezze naturali dell’Isola“. (ANSA del 9 luglio 2019, ore 13:41)
L’odissea del Termodinamico targato Teknosolar continua, così come la necessità di non abbassare la guardia su di una vicenda stancante, ma sulla quale bisogna avere alta l’attenzione. È stata pubblicata una nuova Ordinanza, da parte del TAR Basilicata, nella giornata di ieri 15 luglio. Alcuni si ricorderanno che il contenzioso avviato nel 2016 dalla società Teknosolar Italia 2 S.r.l. era passato dalla stretta via della consulenza tecnica, richiesta dai giudici amministrativi, per poi arrivare ad una richiesta di integrazione di perizia, tramite l’Ordinanza n. 355 depositata in data 9 aprile 2019, al fine di acclarare se alcuni documenti tra cui il «Rapporto Preliminare di Sicurezza» potessero essere considerati idonei a modificare l’esito degli accertamenti cui era già pervenuto il consulente tecnico d’ufficio. Una richiesta di integrazione che ci ha lasciati perplessi nella forma con cui è stata richiesta, ma sicuramente è una semplice sensazione da parte di chi potrebbe pubblicare un inedito volume sulle tante acrobazie del termodinamico in Basilicata. Un volume che potrebbe essere intitolato: quando l’arroganza e la mancanza di rispetto si scontra con una realtà locale spesso sottovalutata! Abbiamo cercato di fare chiarezza tramite un articolo del 16 maggio scorso sulla Direttiva Seveso, sul Rapporto Preliminare di Sicurezza e sulle mancanze, nel metodo e nel merito, dell’analisi dei rischi del termodinamico (cfr. https://www.verdiambientesocieta.it/?p=77685). Tutte questioni già ampiamente analizzate, evidenziate e poste all’attenzione degli Uffici competenti nelle svariate note susseguitesi nel 2015. Nelle conclusioni del citato articolo si auspicava che quanto evidenziato potesse essere motivo di una indipendente riflessione da parte del CTU chiamata nuovamente ad esprimersi, entro il 7 giugno scorso, nel supplemento di perizia richiesto dal TAR Basilicata. Il supplemento di perizia è pervenuto nei termini previsti e, come ormai abituati all’atteggiamento di chi non sa chinare la testa ammettendo la propria disfatta, dopo pochi […]
Le modifiche apportate al Testo Unico Edilizia (TUE) con la legge n. 55/2019, che ha convertito il dl n.32/2019 (cd. “sblocca cantieri), sono poche e modeste, incentrate soprattutto in tema di costruzioni/lavori in zone sismiche, con particolare attenzione agli interventi sul patrimonio edilizio esistente. In buona sostanza: – 5, co, 1, lettera b), DL n. 32/19 – Norme in materia di rigenerazione urbana – integrazioni all’art. 2-bis, del dPR 6 giugno 2001, n. 380, – 3, co. 1, DL n. 32/2019 – Disposizioni in materia di semplificazione della disciplina degli interventi strutturali in zone sismiche- modifiche agli articoli sotto citati, – 3, co. 2, DL n. 32/2019 – Il Ministero definisce, entro 60 giorni dalla data di entrata in vigore della legge di conversione del DL 32/19, le linee guida per l’individuazione, dal punto di vista strutturale, degli interventi di cui al comma1, nonché le varianti di carattere non sostanziale per le quali non occorre il preavviso di cui all’art. 93. Di particolare interesse è l’articolo 2-bis del dPR n. 380/2001 che interviene sulle disposizioni disciplinate dal DM n. 1444/1968, e nello specifico quelle parti che riguardano la distanza tra fabbricati. Non viene stabilito l’obbligo di adottare deroghe al DM citato per le regioni e province autonome, ma data un’interpretazione per cui le distanze tra fabbricati previste dall’art. 2, co. 1 e 2 del DM 1444/68, si devono applicare obbligatoriamente alle zone di nuova espansione (zone C). In tutte le altre zone ogni ente, senza l’azione intermedia di recepimento della regione e province autonome, potrà decidere quale disciplina applicare. Un caso significativo – spesso ricorrente – è rappresentato dagli interventi di demolizione e ricostruzione di un edificio, consentita nel rispetto delle distanze “legittimamente” preesistenti, purché venga assicurata la “coincidenza dell’area di sedime e del volume dell’edificio ricostruito come quello […]