ALIMENTAZIONE. Ogni italiano consuma 29 kg di pesce all’anno. Se fosse pescato solo nei nostri mari, le scorte finirebbero a marzo. Mediterraneo troppo sfruttato DI MICHELA MAZZALI, EXTRATERRESTRE-IL MANIFESTO, 9 GIUGNO 2022 A forza di raschiare il fondo del mare, ci troveremo con un pugno di sabbia in mano. Il pesce sta finendo, e non è una battuta ma la triste verità. Il mare è in grande sofferenza, sempre più malato, impoverito e preso d’assalto da più fronti: inquinamento, microplastiche, cambiamenti climatici, ma soprattutto una pesca sempre più intensiva che, utilizzando metodi impattanti come lo strascico, sta depauperando il mare a un ritmo molto più veloce di quanto questo sia in grado di rigenerarsi. I dati raccolti nel libro Il pesce è finito, di Gabriele Bertacchini, recentemente pubblicato, parlano chiaro: se noi italiani – si legge – dovessimo mangiare solo pesce che proviene dalle nostre acque, questo finirebbe intorno a fine marzo di ogni anno. Mentre un cittadino europeo l’avrebbe terminato i primi di luglio. Si chiama Fish Dependance Day ed è la data in cui le scorte interne di pesce si esauriscono. Un giorno che sta arrivando sempre prima proprio a causa di dell’ingordigia di un mondo che, complice il mercato globale, tratta il pianeta come un enorme supermercato nel quale basta pagare per soddisfare la voglia del momento, a prescindere da ciò che le risorse naturali sono effettivamente in grado di offrire. Bertacchini cita dati Fao che parlano di un consumo procapite di prodotti ittici in costante aumento, dai 9 chili all’anno nel 1961 ai 20 di oggi. «Tra acquacoltura e catture si parla di oltre centosettanta milioni di tonnellate complessive. L’Italia, secondo dati Ismea ed Eumofa, è uno dei paesi Ue che, a livello procapite, ne fa maggiore uso. Sommando pesci, molluschi e crostacei, ogni italiano ne ha consumati, […]
Diritti al mare, diritti del mare
Siamo ormai abituati a gettare nell’umido i prodotti monouso in plastica compostabile. «Posate biodegradabili e compostabili», «Piatti green», «Imballaggio da gettare nell’umido»: sono le stesse etichette a chiedere ai consumatori […] DI GIUSEPPE UNGHERESE, EXTRATERRESTRE-IL MANIFESTO, 26 MAGGIO 22 Siamo ormai abituati a gettare nell’umido i prodotti monouso in plastica compostabile. «Posate biodegradabili e compostabili», «Piatti green», «Imballaggio da gettare nell’umido»: sono le stesse etichette a chiedere ai consumatori di mettere questi manufatti nella raccolta degli scarti alimentari. E così i cittadini credono di essere di fronte a un’opzione a «impatto zero» capace di decomporsi come la buccia di una mela. Peccato che la realtà sia ben diversa. Stando all’ultima indagine della nostra Unità Investigativa, la maggior parte dei rifiuti organici in Italia finisce in impianti che non sono in grado di trattare i manufatti e gli imballaggi rigidi in plastica compostabile, che così finiscono in inceneritori o in discarica. Greenpeace Italia ha svelato l’ennesimo cortocircuito di questa presunta svolta green che, non a caso, è presente in pochissimi Stati europei. Nella maggior parte dell’Europa, infatti, è normale che i prodotti in plastica compostabile (quelli realizzati, parzialmente, modificando chimicamente polimeri naturali derivanti, ad esempio, da canna da zucchero o mais) siano gettati nell’indifferenziato. Al contrario, in Italia si fa credere che la plastica certificata come compostabile secondo la Uni En 13432 non abbia alcun impatto sull’ambiente, ma non è così. Stando ai dati del Catasto rifiuti di Ispra, nel nostro Paese il 63% della frazione organica è inviata in impianti che difficilmente riescono a degradare la plastica compostabile. E il restante? Confluisce in siti di compostaggio dove non è detto che resti il tempo necessario a degradarsi, rappresentando un problema. Dati alla mano, tutti gli impianti contattati da Greenpeace Italia segnalano problematiche nel trattare questi prodotti, che nella maggior parte […]
LEGGI. Il 70% dei lidi è occupato da stabilimenti balneari che pagano canoni irrisori per gestire affari da 15 miliardi di euro all’anno. In questi giorni è braccio di ferro tra governo e maggioranza sulle gare e la trasparenza delle concessioni pubbliche che l’Europa ci impone DI EDOARDO ZANCHINI, EXTRATERRESTRE-IL MANIFESTO, 26 MAGGIO 2022 Non dovremmo occuparci di spiagge solo perché l’Europa ci ha messo in mora per violazione delle direttive che prevedono di assegnare le concessioni balneari tramite procedure di evidenza pubblica. Il futuro delle aree costiere italiane non è infatti una questione a cui guardare attraverso le lenti deformate di una cronaca che rincorre le proteste dei balneari che si sentono espropriati da spazi che oramai consideravano di loro proprietà. Altrimenti rischiamo di non renderci conto che stiamo parlando di un bene pubblico inalienabile, come stabilisce il codice civile italiano e come stabiliva, già molti secoli fa per i litora maris, il codice di Giustiniano. IL PROBLEMA E’ CHE DA MOLTO TEMPO abbiamo trascurato e lasciato le aree costiere in una situazione che non ha paragoni al mondo. I dati sono impressionanti, in nessun altro Paese in Europa troviamo una situazione paragonabile a quella italiana di cessione delle spiagge alla gestione privata. Mediamente metà delle spiagge è dato in concessione ma con situazioni incredibili. Per farsi un’idea, nel Comune di Gatteo, in Romagna, non esistono più spiagge libere, ma situazioni simili le troviamo da Rimini a Forte dei Marmi, da Pietrasanta a Laigueglia. Dovrebbero far riflettere i numeri che si trovano in Liguria, Emilia-Romagna e Campania, perché quasi il 70% dei lidi è occupato da stabilimenti balneari e le poche aree senza ombrelloni a pagamento sono quelle intorno a fossi e scarichi in mare, spesso non balneabili. IN ALCUNE REGIONI SI E’ PROVATO A PORRE dei limiti all’estensione delle concessioni ma […]
Il testo slitta alla prossima settimana. sul tavolo: proroga tecnica di 2 anni PATRIZIA DE RUBERTIS-GIACOMO SALVINI, IL FATTO, 11 MAGGIO 2022 Il blitz è stato tentato: rinviare la messa a gara delle spiagge italiane per almeno cinque anni. O addirittura all’infinito. Aggirando così, in maniera (troppo) plateale, la sentenza del Consiglio di Stato che a novembre aveva imposto la data del 31 dicembre 2023 come termine ultimo. Questo prevedeva l’emendamento proposto lunedì sera dai due relatori di maggioranza – Stefano Collina (Pd) e Paolo Ripamonti (Lega) – al ddl Concorrenza in discussione in commissione Industria del Senato.Una normache era stata “scritta e condivisa con Palazzo Chigi”, spiegano due fonti del centrodestra. “Proposta già superata, il principio guida sono le gare”, ha replicato Palazzo Chigi ieri pomeriggio. Anche perché nel mezzo, mentre l’emendamento iniziava a circolare, all’ora di pranzo ci ha pensato il M5S a fermare tutto: “Siamo contrari a qualsiasi ulteriore proroga, la bozza che gira è surreale”, hanno scritto i parlamentari pentastellati della commissione Politiche europee. Anche LeU non era d’accordo. Così si è andati avanti per tutto il pomeriggio rinviando il voto della commissione Industria e l’arrivo in aula è slittato alla prossima settimana. Nel frattempo andava avanti una trattativa parallela a Palazzo Chigi tra i relatori, il sottosegretario alla Presidenza del Consiglio Roberto Garofoli e il ministro del Turismo della Lega, Massimo Garavaglia. Quando questo giornale va in stampa, un accordo ancora non c’è: la Lega insiste per la proroga di cinque anni ma i 5stelle si oppongono. Il M5S chiede che venga mantenuto lo stesso testo uscito dal Consiglio dei ministri del 15 febbraio. L’ipotesi di mediazione potrebbe essere quella di una proroga “tecnica” per due anni, fino al 31 dicembre 2025.A leggere tra le righe, la proroga sarebbe potuta essere sine die visto che […]
La nave Xelo affondata sabato 16 aprile nel golfo tunisino di Gabès – Ministero della Difesa tunisino via ApMEDITERRANEO. Secondo quanto riferito dall’equipaggio trasportava 750 tonnellate di idrocarburi liquidi: una bomba ecologica. Molti i punti oscuri della vicenda. Il centro Rempec, specializzato in questi incidenti, ha ricevuto la segnalazione e offerto assistenza ma rimane in standby in attesa delle autorità tunisine DI GIANSANDRO MERLI, IL MANIFESTO, 21 APRILE 2022 Se la nave Xelo affondata sabato scorso nel golfo di Gabès trasportava 750 tonnellate di idrocarburi liquidi, come sostiene l’equipaggio, a tre miglia dalle coste tunisine e a 15 metri di profondità c’è una bomba ecologica che rischia di esplodere. Finora, però, non sono state prese le dovute misure per disinnescarla. Nelle ore successive all’affondamento e per tutto il fine settimana le autorità di Tunisi hanno parlato di «situazione sotto controllo» perché non ci sarebbero perdite di carburante dal carico. L’Italia, che dista solo 150 miglia nautiche dal luogo del naufragio, ha inviato il pattugliatore della marina Vega. Questo, però, può svolgere solo attività di monitoraggio di superficie. In casi simili le operazioni per la messa in sicurezza dell’unità affondata sono estremamente delicate e complesse. Richiedono competenze e tecnologie specifiche. A seguito della «Convenzione per la protezione del Mar Mediterraneo dai rischi dell’inquinamento» (Barcellona, 1976) sono stati creati dei centri responsabili di protocolli o attività a tutela dell’ambiente marino. Per la gestione di incidenti che possono causare inquinamento esiste il Rempec (Regional Marine Pollution Emergency Response Centre for the Mediterranean Sea), che ha sede a Malta e assiste gli stati costieri. Le autorità tunisine lo hanno avvisato il giorno del naufragio e il centro ha immediatamente offerto «assistenza e competenze», si legge nel comunicato. Al momento, però, rimane «in standby per una possibile mobilitazione» perché questa non è ancora stata richiesta da Tunisi. Nonostante 750 […]
IL RAPPORTO DI RECOMMON. Un impero dalle mille diramazioni societarie, il cui cuore è in Svizzera con la holding di famiglia, la Mediterranean Shipping Company Holding SA, che a sua volta controlla due società, registrate in Svizzera e Lussemburgo, due paesi con giurisdizioni tra le meno trasparenti d’Europa. DI LUCA MANES, EXTRATERRESTRE-IL MANIFESTO, 14 APRILE 2022 È ormai oltre un decennio che le grandi navi come quelle del gruppo crocieristico MSC sono sotto i riflettori per i loro pesanti impatti ambientali. Ma, come racconta il rapporto La Galassia MSC, appena pubblicato da ReCommon, la società fondata da Gianluigi Aponte è una super potenza soprattutto nello shipping, il trasporto marittimo globale. Secondo la classifica stilata da Alphaliner, a marzo del 2021 MSC era la seconda compagnia al mondo dietro la danese Maersk, con una quota di mercato pari al 16,7%, aumentata notevolmente negli ultimi anni e sempre più vicina a quella della stessa Maersk (17,1%). La parte del colosso della famiglia Aponte che si occupa di shipping possiede ormai 574 navi, con entrate stimate intorno ai 25,19 miliardi di dollari. Un impero dalle mille diramazioni societarie, il cui cuore è in Svizzera con la holding di famiglia, la Mediterranean Shipping Company Holding SA, che a sua volta controlla due società, registrate in Svizzera e Lussemburgo, due paesi con giurisdizioni tra le meno trasparenti d’Europa. Nel rapporto di ReCommon, oltre a evidenziare questa bulimia societaria, si pone con forza l’accento su come il settore dello shipping, con MSC assolutamente in prima fila, nei prossimi anni rischi di avere effetti ancora più estremi non solo di ingiustizia sociale, ma anche in termini di sostenibilità globale e di impatti sulla crisi climatica. La grande trasformazione di flotte intere di navi cargo e turistiche in «navi bianche», pulite perché alimentate a gas fossile, e in un […]
MIGRANTI. Quattro naufragi al largo di Tunisia e Libia: oltre 60 tra morti e dispersi. Sea-Watch 3 salva 34 persone da gommone affondato, erano partiti in 53 DI GIANSANDRO MERLI, IL MANIFESTO 12 APRILE 2022 Lungo le rotte migratorie che da Tunisia e Libia portano in Italia è stato un fine settimana di morte quello appena trascorso. Una strage continua che non fa rumore. Alarm Phone ha denunciato due naufragi al largo delle coste tunisine di Sfax: sabato una barca con 30 persone si è ribaltata, 20 i superstiti e sei i corpi recuperati; domenica in un altro incidente si sono contati 19 sopravvissuti, quattro corpi e 10 dispersi. Lo stesso giorno, riporta l’Organizzazione internazionale per le migrazioni (Oim), un barcone si è ribaltato davanti a Surman, Libia occidentale, provocando quattro morti e 14 dispersi. Due i superstiti. Sabato, invece, la Sea-Watch 3 ha risposto a un mayday per un’imbarcazione in difficoltà al largo della città libica di Zuara. Sulla scena c’era la motovedetta Fezzan della sedicente «guardia costiera» di Tripoli. Il gommone era affondato e le persone in acqua. L’equipaggio della Ong è riuscito a mettere al sicuro 34 migranti. «I superstiti hanno riferito che inizialmente sulla barca c’erano 53 persone e che hanno visto compagni di viaggio e parenti annegare», scrive Sea-Watch. Non si sa se qualcuno è stato preso dai libici o se tutti quelli che mancano sono morti. Terribili le immagini: uomini in mare aggrappati disperatamente a salvagenti e gonfiabili usati nel soccorso, altri in lacrime o con gli occhi sbarrati dopo lo scampato pericolo. «Nel Mediterraneo si continua a morire perché mancano i soccorsi. Non possiamo avere due pesi e due misure», ha dichiarato il parlamentare Pd Erasmo Palazzotto. AL MOMENTO nella zona Sar (search and rescue) c’è solo la Mare Jonio di Mediterranea, salpata sabato scorso. […]
COMUNICATO STAMPA FERMIAMO LE AUTORIZZAZIONIPER I NUOVI POZZI PER IDROCARBURI “Non è stata certo una buona notizia – dichiara il presidente di Verdi Ambiente e SocietàStefano Zuppello – quella delle sette nuove autorizzazioni che il ministro Cingolani harilasciato per 11 nuovi pozzi per idrocarburi nel nostro mare. E non possiamo tranquillizzarcise queste autorizzazioni sono riferite a procedimenti in corso da anni e quindi non potevanorientrare nella moratoria. Se il pericolo è quello che la moratoria potrebbe essere aggiratain questo modo chiediamo che venga al più presto approvato il nuovo il Piano per latransizione energetica sostenibile delle aree idonee (Pitesai) per poter fermare altreautorizzazioni in itinere. Intanto facciamo appello al ministro Cingolani di fermare questenuove autorizzazioni. Non è certamente la strada giusta quella di continuare le estrazioni digas e petrolio, se si vuole combattere inquinamento e cambiamenti climatici. Se si vuoledavvero rispettare gli impegni presi della riduzione delle emissioni si deve puntare sulle fontidi energia pulite e rinnovabili e finirla di premiare gli inquinatori. Ci auguriamo che il PNRRcolga davvero l’occasione per una reale transizione ecologica. Per questo voglio ricordare – termina Zuppello – che oggi a Roma e in tante altre città delpaese si stanno svolgendo iniziative organizzate dalla Società della Cura per denunciare ilpericolo che venga interrotto il percorso di partecipazione della società civile e ilcoinvolgimento reale del Parlamento sul nuovo PNRR che sta redigendo il Governo Draghie per chiedere che i miliardi di euro destinati all’Italia servano per determinare un nuovo tipodi sviluppo che investa su giustizia climatica, giustizia sociale e giustizia di genere”. Roma, 10 aprile 2021
Il 24 luglio 2020 si svolto a Cittadella del Capo-Bonifati un convegno sul 25° anniversario della campagna nazionale di VAS “Diritti al mare diritti del mare“: l’incontro-dibattito che ne è seguito si è concentrato sul tema “il mare non è una discarica”. RASSEGNA STAMPA https://www.cosenzapost.it/melicchio-m5s-il-mare-non-e-una-discarica-la-regione-calabria-si-attivi/
Dal 1996 VAS Onlus ha condotto una Campagna Nazionale interamente dedicata alla Risorsa Mare dal titolo “Diritti al mare, Diritti del mare”. Una iniziativa condotta a tutto campo e su tutto il territorio nazionale, grazie al lavoro e l’impegno costante degli ecovolontari di VAS e delle migliaia di cittadini che con le loro segnalazioni hanno reso particolarmente efficaci e operative le azioni. della associazione. È stata realizzata in collaborazione con l’associazione nazionale attività natatorie e subacquee NADD Europe, l’organizzazione internazionale di subacquea per disabili HSA Italia. “Diritti al mare, Diritti del mare” è stata condotta in collaborazione e con il patrocinio di numerosi enti pubblici nazionali e regionali quali il Ministero dell’Ambiente e della Tutela del Territorio e del Mare, il Ministero dei Trasporti Comando Generale delle Capitanerie di Porto, la Presidenza del Consiglio dei Ministri Commissariato Delegato per il Superamento dell’Emergenza Socio-Economico-Ambientale del bacino del fiume Sarno, delle Regioni Abruzzo, Basilicata, Calabria, Campania, Emilia Romagna, Lazio, Liguria, Marche, Molise, Puglia, Toscana e del riconoscimento meritevole della Regione Friuli Venezia Giulia, del prestigioso Istituto per la ricerca scientifica sul mare (I.C.R.A.M.), nonché del contributo della Società Castalia Ecolmar, la flotta navale operante nel settore ambientale per la prevenzione, il controllo e il contenimento dei fenomeni inquinanti dell’ecosistema marino. “Diritti al mare diritti del mare” ha due grandi obiettivi: informare ed educare i cittadini e contribuire attivamente nel monitoraggio ambientale e la ricerca scientifica. Entrambi questi obiettivi, negli anni, hanno assunto un ruolo importante per la tutela e salvaguardia della risorsa mare, registrando un’attiva partecipazione e collaborazione con Centri di Ricerca, Università, Ministero dell’Ambiente, Capitanerie di Porto, forze dell’ordine ed istituzioni locali, provinciali e regionali, nonché, registrando un continuo numero crescente di cittadini che si rivolgono a noi per segnalarci casi di inquinamento, di degrado o di violazioni di diritti. Nell’ambito di questa […]