Archivi Giornalieri: 19 Luglio 2020

  L’Autostrada Roma Latina si farà. Il Governo è intenzionato ad andare avanti nella realizzazione dell’infrastruttura. E lo ha comunicato anche ai cittadini che, mercoledì 15 luglio, sfidando il caldo, hanno organizzato un flash mob sotto al Ministero dei Trasporti. Il project review Ci sono delle novità. La prima riguarda la realizzazione di una “struttura tecnica di missione” che fa capo alla Ministra De Micheli (PD) e che sta sta lavorando ad alcune modifiche economiche e di percorso. “Si vorrebbe ridurre il tracciato della bretella Tor de Cenci-A12, eliminando l’aggancio con A12, facendolo terminare con l’innesto all’autostrada Roma-Fiumicino” ha spiegato Gualtiero Alunni che, come portavoce del Comitato No Corridoio, è stato ricevuto dal viceministro grillino Giancarlo Cancelleri. “Ma questi cambiamenti per noi non modificano in alcun modo la portata devastante del progetto”. Le novità La bretella di Tor de’ Cenci, con un ponte lungo un chilometro e mezzo, guarderà il Tevere, passando vicino all’abitato di quartieri come il Torrino Mezzocammino e Vitinia. In alcuni punti anche molto vicino. Il viceministro ha illustrato il project review che prevede anche l’eliminazione di tutte le complanari, previste soprattutto nella zona pontina, per un totale di circa 80 km. “Con tale operazione da 2.100 milioni di euro, i costi dell’opera scenderebbero a 1.400 milioni di euro”. Ed in questo, per ora, sembra consistere la semplificazione cui si mira con il decreto annunciato dal Premier Conte. L’autostrada ed il M5s L’intervento dunque, sempre difeso dal leader PD Nicola Zingaretti, si farà. Nell’imbarazzo del Movimento 5 stelle che, sul tema, è in grande difficoltà. Ed a cui non giovano le gaffe del viceministro Cancelleri che, ad esempio, ha dichiarato con un comunicato che la Pontina “causa oltre 600 morti l’anno”. Nella stessa nota il numero due del MIT ha tenuto a ribadire “la contrarietà che, come M5S, abbiamo espresso relativamente al vecchio progetto […]

  La Corte di Giustizia europea, con la sentenza Sez. VI, 16 luglio 2020, causa C-411/19, ha davvero reso migliore il futuro della Valle del Mignone, gravemente resa in pericolo dal progetto di completamento della superstrada Orte – Civitavecchia.  Come si ricorderà, il T.A.R. Lazio, Sez. I, con l’ordinanza n. 908 del 24 gennaio 2019, aveva rimesso alla Corte di Giustizia europea una questione pregiudiziale di fondamentale importanza per la decisione del ricorso inoltrato dalle Associazioni ambientaliste Italia Nostra, WWF, Forum Ambientalista, LIPU – BirdLife Italia, Gruppo di Intervento Giuridico onlus e da diversi cittadini residenti (difesi dagli avv.ti Giancarlo Viglione e Noemi Tsuno), contro la Presidenza del Consiglio dei Ministri e l’ANAS avverso il provvedimento di compatibilità ambientale conclusivo del procedimento di valutazione di impatto ambientale – V.I.A. relativo al “tracciato verde” dell’ultimo lotto (Monte Romano – S. S. n. 1 “Aurelia”) della superstrada Orte – Civitavecchia (S.S. 675 “Umbro-Laziale” – Completamento del collegamento del porto di Civitavecchia con il nodo intermodale di Orte – Tratto Monte Romano Est-Civitavecchia), ai sensi dell’art. 183, comma 6°, del Codice dei contratti pubblici, decreto legislativo n. 163 del 2006.  Recependo pressocché tutte le argomentazioni presentate dai ricorrenti, i giudici, nelle conclusioni della ordinanza, hanno rimesso alla decisione della Corte Europea i dubbi ed i quesiti maturati nel corso di questi ultimi anni sulla legittimità della scelta del “tracciato verde” che prevede il completamento della trasversale, composta da 9 viadotti, 1 galleria e 2 svincoli, nell’area integra della Valle del Fiume Mignone. per il completamento della S.S. n. 675 Civitavecchia – Orte. Ricordiamo infatti che il “tracciato Verde”, che attraversa la ZPS IT6030005 “Comprensorio Tolfetano-Cerite-Manziate” (ambito di progetto comunitario LIFE) e dista tra i 100 metri e 1 chilometro dal SIC IT60I0035 “Fiume Mignone – Basso Corso”, siti della Natura 2000, il principale strumento europeo per la conservazione della biodiversità, tutelati dalla Direttiva 92/43/CEE “Habitat”, entrambi siti della Rete Natura 2000, istituita a livello europeo per la conservazione della biodiversità.  E la Corte di Giustizia europea si è espressa accogliendo la tesi dei soggetti ricorrenti, nonché più favorevole alle ragioni della salvaguardia […]

  Bruxelles contro Bruxelles. Il parere dell’avvocato generale della Corte di giustizia dell’Unione europea (Cgue) nel contenzioso tra l’amministrazione regionale della capitale belga e il Tribunale locale ha dato il via libera ai ricorsi delle regioni contro il rinnovo del permesso di utilizzare il glifosato per uso agricolo. Il potente erbicida non selettivo brevettato dalla Monsanto è finito più volte nel mirino degli ambientalisti e degli esperti in tumori per il potenziale cancerogeno della sostanza chimica. Ad opporsi al prolungamento dell’autorizzazione Ue al glifosato è stata l’amministrazione regionale di Bruxelles, che ha contestato la decisione presa dalle stesse istituzioni europee che hanno sede nella capitale belga.  La contesa Il Tribunale belga aveva però dichiarato irricevibile il ricorso della Regione Bruxelles per “difetto di legittimazione ad agire“. In altre parole, secondo i giudici belgi l’ente locale non era direttamente interessato dal regolamento Ue che autorizza l’uso del glifosato nelle zone agricole. Da qui l’impugnazione di quest’ultima decisione da parte dell’ente locale, che si è rivolto ai giudici europei di Lussemburgo per risolvere la questione. E mentre la battaglia legale è ancora in corso, le conclusioni dell’avvocato generale della Corte hanno già dato ragione alla Regione Bruxelles.  Una decisione che riguarda gli enti locali L’avvocato generale Michal Bobek ha smontato la dichiarazione d’irricevibilità del giudice belga con un raffinato ragionamento sul concetto di “incidenza diretta” delle decisioni prese in sede Ue, da intendersi come “nesso di causalità diretta tra l’atto dell’Unione impugnato e la modifica della situazione giuridica del ricorrente”. Tra gli aspetti citati dall’avvocato generale c’è l’impedimento da parte dell’amministrazione di Bruxelles ad esercitare “le sue competenze autonome in materia di disciplina dell’uso di prodotti fitosanitari nel suo territorio”. In secondo luogo, nota ancora Bobek “il regolamento impugnato ha obbligato le autorità belghe, ivi compresa la regione di Bruxelles-Capitale, a mantenere la validità delle autorizzazioni esistenti […]

  Il ministero dell’Ambiente ha pubblicato – in ritardo, secondo l’art. 68, L. n. 221/2015 avrebbe dovuto arrivare entro il 30 giugno 2019 – il terzo Catalogo dei sussidi ambientalmente dannosi e dei sussidi ambientalmente favorevoli, con dati 2018. Al suo interno non ci sono buone notizie: i sussidi dannosi (Sad) vengono stimati in 19,7 miliardi di euro, e fra questi i sussidi alle fonti fossili pesano 17,7 miliardi di euro. Al computo si aggiungono i sussidi di incerta classificazione (8,6 miliardi di euro) e quelli ambientalmente favorevoli (Saf), pari a 15,3 miliardi di euro. Questo significa che, paradossalmente, lo Stato impiega più risorse in attività che reputa dannose per l’ambiente rispetto a quelle ritenute sostenibili. E questo accade ogni anno. Sebbene i dati contenuti nelle tre edizioni dei cataloghi non siano direttamente comparabili, a causa delle stime man mano più precise condotte dal ministero dell’Ambiente, è un fatto che i vari report riportino dati in peggioramento: nell’arco del triennio analizzato i sussidi ambientalmente dannosi appaiono cresciuti di oltre 1 miliardo di euro. In particolare per quelli indirizzati a sostenere le fonti fossili le stime si sono gonfiate di oltre di 1,6 miliardi di euro, il doppio rispetto al cambiamento registrato per i sussidi ambientalmente favorevoli. Eppure la graduale eliminazione dei sussidi dannosi all’ambiente permetterebbe da un lato di dare un più corretto segnale di prezzo, evitando sia lo spreco delle limitate risorse pubbliche sia danni all’ambiente e alla salute umana; dall’altro permetterebbe al Paese di avere maggiori risorse da destinare alle politiche di inclusione sociale, di sostegno all’occupazione e ai redditi. «La trasformazione in misure politiche e legislative è complessa – riassume il ministro dell’Ambiente Sergio Costa – gli interessi ambientali devono essere contemperati con gli interessi sociali ed economici. Pur tuttavia, le ragioni dell’ambiente non possono essere trascurate. […]

  Grandi opere per uscire dalla crisi. Sarà una buona idea? Ne parlano i ricercatori di Re:Common nel rapporto «La Grande Illusione. Zone economiche speciali e mega corridoi infrastrutturali, la strada giusta?» pubblicato sul sito www.recommon.org. La ricetta non è nuova, ma il rapporto entra nel merito facendoci vedere che ciò che ci viene proposto questa volta non sono solo le stesse grandi opere inutili, ma un nuovo modo di pensare e mettere in pratica la globalizzazione, per ridurre tempo e spazio, con l’obiettivo di aumentare continuamente i profitti sbandierando il mantra del just in time. È questa la logica dei «mega-corridoi infrastrutturali», un nuovo modo di organizzare la produzione e il trasporto su scala globale, che prevede la costruzione di nuove ferrovie per il trasporto merci ad alta velocità, l’ampliamento di porti perché possano accogliere mega navi container capaci di trasportare 20 mila e passa Teu (equivalente a un container per l’esportazione) facendo il giro del mondo. Ma anche la costruzione di piattaforme logistiche di centinaia di ettari, nuove centrali a gas e a carbone per produrre l’energia necessaria alla digitalizzazione di ogni passaggio della logistica globale, orientata a inglobare la produzione stessa in una trasformazione radicale dei processi produttivi e di come vengono finanziati. Un modello estremamente energivoro, radicato nei combustibili fossili e orientato a facilitare l’estrazione delle risorse naturali fino all’ultimo grammo – o all’ultima goccia – e l’estrazione massima di profitto a ogni passaggio della catena di produzione. Ma come si declina questa agenda globale nel Belpaese? Il rapporto guarda ai casi di Taranto e di Trieste, due porti e due poli siderurgici che per decenni hanno navigato a vista passando da una crisi economica all’altra. Da qualche anno però qualcosa è cambiato, aprendo uno spiraglio di speranza in entrambe le città. La Cina ha infatti scelto […]