Il Comune di Genova si metterà al lavoro per individuare un’area da destinare alla creazione di un cimitero dedicato agli animali d’affezione. La seduta del consiglio comunale ha approvato una mozione presentata da Federico Bertorello (Lega), Franco De Benedictis e Alberto Campanella (Fdi) che invita il sindaco e la giunta a mettere in atto tutti gli strumenti opportuni per la creazione di un cimitero per gli animali. La mozione è stata approvata all’unanimità. Per arrivare alla nuova struttura, si legge nella mozione, sarà necessario anche promuovere un progetto di fattibilità da demandare agli uffici tecnici con il coinvolgimento delle associazioni locali di volontariato che operano in difesa degli animali, e istituire servizi e infrastrutture funzionali, ad esempio un forno crematorio, la cui realizzazione e gestione sarà senza oneri per l’ente, magari tramite la concessione a privati. La mozione ipotizza anche la creazione di tariffazioni variabili per fascia di reddito. Il neo assessore ai cimiteri Massimo Nicolò, presentando il parere favorevole, ha ricordato che dovrebbe trattarsi comunque di resti contenuti in urne cinerarie. Sul tema, da giugno 2020, esiste una legge regionale che prevede che gli animali d’affezione possano essere tumulati insieme ai padroni nelle tombe o nei loculi. Già dal 2015 poi un’altra legge specifica aveva istituito veri e propri cimiteri degli animali ma il provvedimento non ha mai trovato applicazione proprio per la difficoltà di trovare facilmente spazi idonei e le ristrettezze economiche dei Comuni. (ANSA del 13 novembre 2020, ore 11:45)
Archivi Giornalieri: 14 Novembre 2020
L’80% della deforestazione globale è legata al nostro stile di vita: dal rito quotidiano del caffè, di cui l’Italia è il paese simbolo, alla bistecca nel piatto o alle scarpe di pelle che indossiamo, ogni giorno in quello che mangiamo o usiamo si nasconde la distruzione della natura e della biodiversità con la perdita delle specie animali e vegetali e con effetti drammatici sui cambiamenti climatici. Lo svela il nuovo report del Wwf “Quanta foresta avete mangiato, usato o indossato oggi?” dove si evidenziano i link nascosti tra la perdita di foreste e i gesti quotidiani per cui i consumi dell’Europa sono responsabili del 10% della deforestazione globale. Wwf ricorda che negli ultimi 30 anni sono stati deforestati 420 milioni di ettari di terreni, più o meno la superficie dell’ Unione Europea, gran parte dei quali in aree tropicali e che ogni anno vanno persi circa 10 milioni di ettari a causa della conversione di foreste in terreni agricoli. “Dobbiamo fermare il processo di distruzione delle foreste più preziose – afferma Isabella Pratesi, direttore conservazione di Wwf Italia – oggi il 40% della foresta pluviale amazzonica ha già raggiunto il punto di non ritorno“. “La nostra responsabilità come consumatori – ribadisce – è enorme e il percorso della certificazione di prodotti di largo consumo, così come la riduzione di alimenti dentro i quali si nasconde la deforestazione, in primis carne bovina e soia per mangimi, sono l’unica strada percorribile“. L’organizzazione ricorda che oltre 1 milione di persone ha già partecipato alla campagna Wwf #Together4Forests per chiedere una legge europea contro la deforestazione e che “firmando il modulo sulla pagina wwf.it/together4forest ognuno potrà firmare e fare la sua parte“. (ANSA del 13 novembre 2020, ore 17:21)
La controversa centrale nucleare bielorussa di Astravyets ha interrotto la produzione di elettricità solo tre giorni dopo l’entrata in servizio del suo primo reattore VVER-1200 costruito in Russia. TUT.by, un media indipendente bielorusso, ha riferito che la turbina della prima unità della centrale nucleare di Astravyets è stata spenta l’8 novembre a causa del guasto dei trasformatori di tensione, che misurano la potenza nei circuiti elettrici, che sono esplosi. L’Ispettorato statale per la sicurezza nucleare della Lituania (VATESI) ha affermato che l’impianto è ancora in fase di test. Tuttavia, «non abbiamo nemmeno ricevuto informazioni sui prossimi passi [pianificati] per l’avvio dell’impianto». La fonte governativa citata da TUT.by ha aggiunto che «formalmente, non è successo nulla di straordinario» e ha aggiunto che incidenti simili sono già avvenuti in altre centrali nucleari di costruzione russa. Ma ha anche aggiunto che «non è chiaro quando il reattore inizierà a produrre di nuovo elettricità poiché è stata avviata un’indagine sull’incidente e i trasformatori vengono sostituiti». Secondo Radio Free Europe, un funzionario della centrale nucleare ha confermato l’arresto dell’impianto e l’incidente era già stato ammesso dal ministero dell’Energia bielorusso che aveva detto che parti di apparecchiature non meglio specificate dovranno essere sostituite prima che la produzione di elettricità possa riprendere al reattore di Astravyets. La produzione di energia nucleare ad Astravyets era stata è stata avviata il 3 novembre con una capacità di 250 MW che poi è stata portata a regime il 5 novembre per raggiungere i 400 MW. Dopo 3 giorni è avvenuto l’incidente. La centrale nucleare, realizzata nonostante la netta contrarietà di Estoni, Lituania e Lettonia, è stata inaugurata con grande clamore mediatico dal presidente bielorusso Alexander Lukashenko che, forse nel tentativo di mettere in secondo piano le proteste post-elettorali che continuano da agosto contro il suo regime autoritario, ha detto che «la Bielorussia diventerà […]
I negoziatori del Consiglio e del Parlamento europeo hanno raggiunto ieri un accordo provvisorio sulla designazione del 2021 come Anno europeo delle ferrovie: si tratta di un atto simbolico ma che punta a concentrare gli sforzi per migliorare uno strumento essenziale per conseguire la neutralità climatica entro il 2050. I trasporti infatti sono responsabili di un quarto delle emissioni di gas a effetto serra dell’Ue e le emissioni che ne derivano sono in continua crescita. Al contrario, il Green deal europeo prevede una riduzione delle emissioni prodotte dai trasporti del 90% per giungere alla neutralità climatica. In questo contesto le ferrovie sono particolarmente preziose: emettono una quantità di CO2 molto inferiore rispetto al trasporto equivalente su strada o per via aerea e sono il solo modo di trasporto ad aver ridotto le emissioni di CO2 in maniera costante dal 1990. C’è moltissimo lavoro ancora da fare su questo fronte, però: attualmente, in Europa il 75% dei trasporti interni di merci avviene su strada. «Il settore ferroviario è la risposta a molte questioni critiche nel settore della mobilità – dichiara Andreas Scheuer, ministro federale tedesco dei Trasporti e delle infrastrutture digitali, nonché presidente del Consiglio – tra cui la neutralità climatica, l’efficienza energetica, la resilienza alle crisi e la sicurezza. L’Anno delle ferrovie mira a dare impulso al settore e a incoraggiare un maggior numero di turisti, professionisti e produttori a scegliere il treno». In questo contesto, la Commissione Ue sarà invitata a prendere in considerazione l’avvio di due studi di fattibilità. Il primo riguarderà la creazione di un marchio europeo per la promozione delle merci trasportate per ferrovia e il secondo esplorerà l’idea di un indice di connettività ferroviaria, simile a quello già esistente per il trasporto aereo. Nel frattempo, il 2021 sarà il primo anno completo di applicazione delle norme concordate […]